Passagerer med offentlig transport forstår ikke, hvor vanskelig, vanskelig og ansvarlig en buschaufførs opgave er. Men hvis du sidder i en offentlig transporthytte en dag, falder alt på plads. Så alle vanskeligheder og glæder ved chaufføren fungerer i en rapport om, hvordan en buschauffør fungerer.
Du skal vågne op klokken halv fem om morgenen for at kunne tage den første flyvning med seks. Tjenestebussen henter de første chauffører og ledere fra huset og fører dem til garagen. Den bil, vi skal køre i dag, blev vasket om natten. Ruterne tildeles af afsenderen. Chauffører har en streng tidsplan: køretøjer skal ankomme med mellemrum på fem minutter.
Anatoly Razin, vores buschauffør, siger:
- I dag, ifølge planen, seks cirkler, som hver varer en time og halvtreds minutter. Jeg rejser ikke kun på flere ruter. Tidligt om morgenen vil jeg altid sove, kaffe og mine yndlingsnødder, som jeg konstant klikker på, redder mig.
De første søvnige passagerer går om bord i bussen. De var heldige - der er stadig steder. Befolkningen i offentlig transport er forskellig: studerende, der skynder sig på forelæsninger, ansatte, der er forsinkede på arbejde, pensionister. Alle har deres egne bekymringer, humør og krav.
- Du, buschaufføren, stopper ikke trafikbetjentene dig?
- Jeg blev ikke stoppet, men hvis vi bryder trafikreglerne, gør de det. Jeg fortæller dig en hemmelighed, buschauffører bryder nogle gange reglerne. De overstiger ikke hastigheden, men "afskærer" nogen eller kører gennem et rødt lys - det sker. Normalt behandler trafikbetjente og bilchauffører os med forståelse - det er ikke så let at styre sådan en kæmper.
I pausen går bussen ind på parkeringspladsen. I henhold til tidsplanen har chaufføren og konduktøren 40 minutter til frokost. Den lille spisestue er trang. Her spiser alle for egen regning, da priserne ikke er afklaret. Til frokost siger Anatoly:
- De siger, at hver chauffør animerer sin bil. Taler du med din bus?
- Nej, men jeg elsker min bil. Min bus er SCANIA, det er en kvindes navn, det er derfor, jeg behandler hende som en kvinde. Blandt chaufførerne betragtes sådanne "kvindelige" busser som stinkere, men vi fandt stadig et fælles sprog med hende. Når hun er "fræk", behandler jeg dette med forståelse, for når jeg er ude af slags, tolererer hun mig.
- Køber du altid dig selv en billet på bussen?
- Der var ingen sag, at jeg ikke betalte for mig selv. En billetpris koster en krone. Og som chauffør lander jeg aldrig "harer". Jeg tror, at hvis konduktøren ikke kunne finde de rigtige ord og overbevise passageren, vil den gratis tur være på "hareens" samvittighed.
- Vil du gerne blive en personlig driver for en berømt person?
- Når du kører en bus, for dig er alle passagerer lige, selvom Vladimir Putin selv kommer ind i bussen, vil jeg stadig behandle ham som en simpel passager.
Ved afslutningen af skiftet bliver chaufføren og konduktøren meget trætte, nogle gange bliver de søsyge, men overarbejde bør ikke påvirke kvaliteten af arbejdet og serviceniveauet. Dagens passagerer er meget kritiske, og det koster dem ikke noget at klage over den uhøflige buschauffør og konduktør.
